Mercedes Benz 280 SL 1971


mercedes_benz_280_sl_cabrio

Mercedes-Benz W113 jest drugą generacją prestiżowej serii roadsterów SL. Został zaprezentowany na salonie genewskim w 1963 roku jako następca sportowego 300 SL Roadster. Zaraz po premierze, dziennikarze nadali nowemu modelowi przydomek “Pagoda”. Wynikał on z wklęsłego kształtu dachu (wersji hardtop), który przypominał zadaszenie dalekowschodnich świątyń. Projektantem Pagody, jak i wielu ówczesnych Mercedesów klasy wyższej, był Francuz Paul Bracq. Stworzone przez niego nadwozie nowego roadstera, w swoich czasach, uchodziło za bardzo nowoczesne.

Mechanicznie SL W113 spokrewniony był z modelem 220 SE (W111). “Odziedziczył” po nim m.in. przednie niezależne zawieszenie, dwuobwodowy układ hamulcowy wyposażony w tarcze na przedniej osi, zmodyfikowany silnik. Przy projektowaniu W113 dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu. Zastosowano kontrolowane strefy zgniotu, usztywniono kabinę pasażerską, opcjonalnie montowano pasy bezpieczeństwa, wnętrze pozbawiono niebezpiecznych kantów. Bezpieczny SL stracił pierwotną lekkość. W celu obniżenia masy auta do budowy niektórych elementów (pokrywa bagażnika, maska, poszycia drzwi) użyto aluminium.

Pagodę produkowano do roku 1971. Powstało 48 912 samochodów. To dużo, zważywszy, że W113 był topowym modelem sportowym Mercedesa. Już w latach 60. zyskał miano kultowego. Obecnie, głównie ze względu na swoją niezawodność, jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych samochodów klasycznych. Styl lat 60. jest dostępny za, względnie, niewielkie pieniądze. Nie brakuje firm specjalizujących się w odrestaurowywaniu W113.

Następcą Pagody jest dużo cięższy i bezpieczniejszy, choć nie mniej popularny, model R107.

280 SL Lata produkcji: 1968 – 1971
Silnik: typ M130, rzędowy 6-cylindrowy, pojemność: 2778 cm?, moc: 170 KM
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna ZF lub 4-biegowa automatyczna
Wyprodukowano: 23 885 sztuk
Ostatnia wersja Pagody – 280 SL, uchodzi za najbardziej dopracowaną. Jest przy tym najcięższa i najbardziej komfortowa. Mając na względzie rynek amerykański, konstruktorzy Mercedesa zastosowali w niej bardziej miękkie zawieszenie. Największą modyfikacją, po raz kolejny, był nowy, większy silnik. Moc i moment obrotowy wzrosły, zapewniając autu przyzwoite osiągi.

Model 280 SL, ponieważ łączył w sobie zalety dwóch poprzednich generacji, był najlepiej sprzedająca się odmianą Pagody. Obecnie jest najbardziej poszukiwanym wariantem przez kolekcjonerów. Większość aut została wyeksportowana do Stanów Zjednoczonych, toteż przeważały skrzynie automatyczne.

Galeria zdjęć

Dane techniczne

Wersja Silnik: Układ zasilania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0-100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa na 100km:
Silniki benzynowe:
230 SL R6 2,3 l (2306 cm3), SOHC wtrysk Bosch 150 KM (110 kW) przy 5500 obr/min 196 Nm przy 4200 obr/min 11,1 s
10,7 s (aut.)
9,7 s (5-bieg)
200 km/h
195 km/h (aut.)
10,2 l
250 SL R6 2,5 l (2496 cm3), SOHC wtrysk Bosch 150 KM (110 kW) przy 5500 obr/min 216 Nm przy 4200 obr/min 10 s
10,6 s (aut.)
9,7 s (5-bieg)
195 km/h
190 km/h (aut.)
200 km/h (5-bieg)
11,2 l
280 SL R6 2,8 l (2778 cm3), SOHC wtrysk Bosch 170 KM (125 kW) przy 5750 obr/min 240 Nm przy 4500 obr/min 9 s 200 km/h
195 km/h (aut.)
11,4 l