Zundapp KS 750
- At October 19, 2009
- By admin
- In BMW-Zundapp-Sahara
- 0
Zündapp KS 750 – motocykl wojskowy, produkcji niemieckiej, z okresu II wojny światowej.
Historia
W 1937 niemieckie dowództwo złożyło zamówienie na opracowanie konstrukcji motocykla wojskowego o podwyższonych możliwościach jazdy w terenie (z napędem koła wózka bocznego). Miał on posiadać prześwit 150 mm. Prześwit błotników miał umożliwiać montaż na kołach łańcuchów śniegowych. Maksymalna prędkość, miała wynosić 90 km/h. Stała prędkość marszowa, miała odpowiadać szybkości poruszania się piechoty i wynosić 3 – 4 km/h. Pojazd miał posiadać jarzmo do mocowania karabinu maszynowego MG-34 oraz przewozić 3 żołnierzy z pełnym oporządzeniem. Zamówienia otrzymały trzy firmy: DKW, BMW i Zündapp. Już na początku odpadła firma DKW, która zaproponowała motocykl typu NZ 500. Ostatecznie do produkcji skierowano pojazdy obu pozostałych firm. Były to motocykle BMW R75 i Zündapp KS 750. Pojazd firmy Zündapp, został uznany za lepszą konstrukcję. Zaproponowano nawet BMW jego licencyjną produkcję. Fabryka odmówiła i uzyskała zamówienia na dostawy motocykli swojej konstrukcji. Nakazano jednak przeprowadzić unifikację niektórych podzespołów. W rezultacie oba pojazdy miały identyczne: napędy tylnego koła z mechanizmem różnicowym, hamulce hydrauliczne oraz obręcze kół. Uprościło to nieco dostawy części zamiennych. Produkcja motocykla rozpoczęła się w 1940 roku. Wyprodukowano wtedy tzw. Null Serie, liczącą 7 pojazdów. Produkcja była kontynuowana do 1948 roku i wyniosła łącznie 18 695 szt. Po wojnie motocykle były produkowane (ok. 350 szt.) na potrzeby armii USA. Dodatkowo nieznaną ilość pojazdów “wyprodukowano” w warsztatach polowych. Zdarzało się, że z dwóch – trzech uszkodzonych motocykli powstawał jeden “nowy”.
W trakcie produkcji, motocykl przechodził modyfikacje. W celu zapobieżenia blokowaniu koła przez błoto, wydłużono widelec zawieszenia o 10 mm. Zmieniono sposób mocowania zbiornika paliwa. Zaprzestano umieszczania na ramie poduszek chroniących kolana. Zmieniono filtr powietrza dostarczanego do gaźnika. Zamiast filtra mokrego, który często zamarzał w warunkach frontu wschodniego, zastosowano filtr wirowy z podgrzewaczem. Od 1943 zmieniono materiały z których wykonywano niektóre elementy.
Służba
Motocykle Zündapp KS 750 były stosowane przez wszystkie rodzaje wojsk armii niemieckiej, na wszystkich frontach 2 wojny światowej. Wykorzystywane były do zadań rozpoznawczych, łącznikowych, transportowych, układania kabli telefonicznych itp. Stosowano je także do holowania lekkich dział.
Konstrukcja
Rama motocykla wykonana była ze stalowych elementów tłoczonych, rur o przekroju owalnym i spawanych profili zamkniętych. Była ona bardzo sztywna i odporna na duże obciążenia. Tylne koło miało zawieszenie sztywne. Przednie miało amortyzację sprężynową. Napęd stanowił dwucylindrowy silnik gaźnikowy, czterosuwowy w układzie widlastym (cylindry były rozchylone pod kątem 170°) o mocy 26 KM przy 4000 obr/min. Pojemność skokowa wynosiła 751 cm?. Średnica cylindra wynosiła 75 mm, a skok tłoka 85 mm. Silnik zasilany był przez pojedynczy, jedno gardzielowy gaźnik Solex 30 BFRH z mechanizmem rozruchowym sterowanym dźwigienką umieszczoną na lewej pokrywie silnika. Iskrownik Norris ZG 2a lub Bosch FJ 2R z regulatorem przyśpieszenia zapłonu. Przeniesienie napędu odbywało się przez suche wielotarczowe sprzęgło, skrzynię biegów, wałek napędzający mechanizm różnicowy z blokadą oraz obudowanego wału napędzającego koło wózka. Blokadę mechanizmu różnicowego można było włączyć kiedy jedno z kół utraciło przyczepność. Skrzynia biegów posiadała cztery biegi szosowe, cztery biegi terenowe oraz cztery biegi wsteczne. Posiadała ona jednak blokadę w mechanizmie przełączania biegów, która pozwalała włączać tylko pierwszy bieg terenowy i pierwszy bieg wsteczny. Przedni hamulec motocykla – bębnowy mechaniczny. Hamulec tylny motocykla oraz koła wózka – hydrauliczny. Pojazd był wyposażony w koła z oponami o wymiarach 4,50-16 umieszczonymi na felgach 3,00Dx16. Przednie koło motocykla pompowane było do ciśnienia 1,5 atm, tylne koło – 2,75 atm, a koło wózka – 1,9 atm. Zużycie paliwa, przy prędkości 60 km/h na drodze asfaltowej, wynosiło 6 l/100 km. W terenie do 8,5 l/100 km.
Pojazd wyposażony był w wózki boczne typu BW 40 lub nieco uproszczone BW 34. Ich koła były amortyzowane przez drążek skrętny lub rurę skrętną i pracującą wahaczowo obudowę mechanizmu napędowego.
Produkcja w latach 1939/1948
Rok | Liczba sztuk | Numer ramy |
1939 | 2 (prototypy) | |
1940 | 7 | 600 000 – 600 006 |
1941 | 288 | 600 007 – 600 295 |
1942 | 7228 | 600 296 – 607 523 |
1943 | 7131 | 607 524 – 614 654 |
1944 | 3515 | 614 655 – 618 169 |
1945 | 115 | 618 171 – 618 284 |
1946 | 205 | 620 001- |
1947 | 76 | |
1948 | 68 | 620 349 |
Dane podstawowe | |
Państwo | III Rzesza Niemiecka |
Producent | Zündapp |
Typ pojazdu | wojskowy motocykl z bocznym wózkiem |
Trakcja | kołowa |
Załoga | 3 osoby |
Historia | |
Prototypy | 1938 |
Produkcja | 1940 – 1948 |
Wyprodukowano | 18 695 szt. |
Dane techniczne | |
Silnik | gaźnikowy, czterosuwowy, dwucylindrowy, widlasty (kąt rozchylenia cylindrów – 170°) o pojemności skokowej 751 cm2 i mocy 26 KM |
Transmisja | mechaniczna |
Poj. zb. paliwa | 23 l |
Długość | 2,38 m |
Szerokość | (z wózkiem) 1,65 m |
Wysokość | 1,01 m |
Prześwit | 0,12 m |
Masa | (z wózkiem) 300 kg |
Osiągi | |
Prędkość | 95 km/h |
Zasięg | 300 – 320 km |